滑油分油機(jī)故障致主機(jī)滑油消耗異常實(shí)例
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某船采用二沖程主機(jī)，主機(jī)滑油分為氣缸油和系統(tǒng)油，在主機(jī)及其附屬設(shè)備工況正常時(shí)系統(tǒng)油的消耗量很少。一旦主機(jī)系統(tǒng)滑油突然減少，不僅增加船舶所有人的營運(yùn)成本，而且預(yù)示著主機(jī)或其附屬設(shè)備出現(xiàn)故障，為船舶安全航行帶來隱患。
目前，滑油分油機(jī)大多24h不間斷工作，以有效分離出滑油中的水分、雜質(zhì)等，滑油分油機(jī)是否工作正常，直接關(guān)系到滑油的凈化質(zhì)量和消耗數(shù)量。本文分享某船因滑油分油機(jī)故障導(dǎo)致主機(jī)系統(tǒng)油減少以及故障解決的詳細(xì)過程，以供參考。
1 故障現(xiàn)象及診斷
1.1 故障現(xiàn)象及初步分析
大管輪經(jīng)過2d的觀察測量，發(fā)現(xiàn)主機(jī)滑油循環(huán)柜中的滑油每天都在異常減少，減少量約為0.3m3/d。造成滑油循環(huán)柜中測量油量減少的原因一般有：
（1）循環(huán)柜中的滑油確實(shí)在減少。
（2）船舶吃水差變化造成測量孔處測量值的變化。
（3）船舶向一側(cè)傾斜度發(fā)生變化，造成測量孔處測量值的變化。
經(jīng)詢問駕駛臺，得知近2天船舶吃水差并未明顯變化，船舶也未明顯向一側(cè)傾斜。因此，測量油量減少的原因應(yīng)是循環(huán)柜中滑油量確實(shí)在減少。
該船主機(jī)滑油系統(tǒng)由2臺主滑油泵、2臺十字頭油泵、2部滑油板式冷卻器、1套滑油自沖濾器和1套滑油細(xì)濾器組成。查看整個滑油系統(tǒng)，無明顯外漏現(xiàn)象。
滑油自沖濾器每次所沖洗掉的滑油并非進(jìn)入主機(jī)滑油循環(huán)柜，而是到專用的污滑油柜。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)滑油自沖濾器工作正常，污滑油柜中的油量也未異常增多。查看主機(jī)曲軸飛輪輸出端，無明顯滑油泄露跡象，該船主機(jī)活塞桿填料函放殘孔所連接的主機(jī)滑油放殘柜油量也未有明顯變化。
懷疑滑油凈化系統(tǒng)即滑油分油機(jī)出現(xiàn)故障。該船滑油分油機(jī)型號未Alfa Laval MOPX 205，為比重環(huán)式分油機(jī)。
滑油分油機(jī)出水口連接至單獨(dú)的油水柜，排渣口連接至污渣柜，測量污渣柜液位未有明顯增加，測量油水柜時(shí)發(fā)現(xiàn)液位明顯增加，打開油水柜道門發(fā)現(xiàn)該柜上液面被一層厚厚的滑油覆蓋。
初步觀察滑油分油機(jī)，發(fā)現(xiàn)在正常分油工作時(shí)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各參數(shù)符合說明書規(guī)定。打開排渣孔，發(fā)現(xiàn)有潔凈的水滴從滑油分油機(jī)中連續(xù)流出。在排渣的整個過程中，各水油閥的開關(guān)順序、時(shí)間均滿足說明書的要求且能順利完成排渣。
在排渣過程結(jié)束、進(jìn)油三通閥開啟進(jìn)油時(shí)觀察排渣孔，發(fā)現(xiàn)有大量的水沖出；在出水口玻璃觀察管中發(fā)現(xiàn)出水口跑油，出油口壓力為0；在滑油分油機(jī)控制面板中，F(xiàn)S4紅色指示燈亮；15s后分油機(jī)三通閥停止進(jìn)油，水封水閥開啟進(jìn)行二次水封；水封建立后進(jìn)油三通閥再次開啟進(jìn)油，從出水口玻璃觀察管中發(fā)現(xiàn)有水溢出（在正常情況下開始進(jìn)油時(shí)會有部分水溢出），出油口壓力恢復(fù)至1.5bar，分油機(jī)開始正常工作。
反復(fù)多次進(jìn)行手動排渣試驗(yàn)，每次進(jìn)油初期都發(fā)生上述出水口跑油現(xiàn)象，由此確定該船主機(jī)滑油循環(huán)柜中滑油減少的原因是滑油分油機(jī)在每次排渣后再次進(jìn)油工作時(shí)出水口跑油。
1.2 故障診斷
翻閱滑油分油機(jī)說明書，找出代號為FS4的說明翻譯為中文：控制單元檢測到滑油分油機(jī)出油壓力低于報(bào)警值時(shí)，三通閥停止為分油機(jī)進(jìn)油并開啟水封水閥，為分油機(jī)二次補(bǔ)充水封水，F(xiàn)S4紅燈亮但是并不觸發(fā)聲光報(bào)警，如果三通閥再次開啟為分油機(jī)供油或在同一個循環(huán)內(nèi)再次發(fā)生出油口壓力低于報(bào)警值時(shí)，便會引發(fā)聲光報(bào)警。
該船滑油分油機(jī)排渣周期設(shè)定為1次/h，在每個排渣周期中，初次進(jìn)油發(fā)生出油口壓力低于報(bào)警值時(shí)（對于該船為出水口跑油）延遲15s（控制面板中P34：Alarm delay time 15 seconds），如果壓力未恢復(fù)正常，滑油分油機(jī)控制系統(tǒng)將自動開啟水封水閥進(jìn)行二次水封。由于該船滑油分油機(jī)二次水封后能夠正常分油，因此未引發(fā)集控室聲光報(bào)警，故未引起相關(guān)人員的注意，導(dǎo)致主機(jī)滑油循環(huán)柜內(nèi)滑油持續(xù)減少。
將出水口外接至鐵桶并進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)每次出水口跑油量約為13L，按排渣23次/d計(jì)算，跑油量約為299L/d，與主機(jī)滑油循環(huán)柜中滑油的減少量相符。
2 原因分析
查閱滑油分油機(jī)說明書，能引起出水口跑油的原因有以下13種：比重環(huán)偏大、分油溫度過低、滑油流量過大、工作水供水濾器臟堵、工作水供水管路扭曲變形、出油管管路堵塞、密封水水量太小、比重環(huán)密封令損壞或小鎖緊環(huán)損壞、分離片臟堵、分離筒蓋下方尼龍圈損壞、滑動底盤軸向密封圈損壞、分離筒轉(zhuǎn)速過低以及分離筒安裝不正確等。
按照由易到難的故障排查思路，對上述可能原因進(jìn)行分析。
（1）查閱分油機(jī)維修記錄，得知近期并未更換過比重環(huán)；觀察供油溫度等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，可知分油機(jī)正常分油時(shí)供油壓力、供水軟管、出油壓力與以往基本一致。
（2）拆洗工作水供水管路濾器、更換摩擦片，再次啟動分油機(jī)，轉(zhuǎn)速雖然有所提高但進(jìn)油初期出水口依舊跑油。
（3）解體滑油分油機(jī)，拆解并清洗配水盤、分離片，分別更換比重環(huán)密封令、分離筒蓋下方尼龍圈、滑動底盤周向密封令。在拆解配水盤過程中，發(fā)現(xiàn)配水盤與分離筒的3只連接螺栓（2只實(shí)心、1只空心）中的空心螺栓有明顯結(jié)垢現(xiàn)象。
為徹查此次滑油分油機(jī)出水口跑油的具體原因，未對該空心螺栓進(jìn)行任何處理，僅按照說明書的要求裝復(fù)滑油分油機(jī)，發(fā)現(xiàn)在初次進(jìn)油時(shí)出水口依舊跑油。
（4）再次拆解滑油分油機(jī)，清通空心螺栓中的結(jié)垢，觀察滑油分油機(jī)的工作情況。進(jìn)油初期出水口玻璃管中有部分水溢出，排渣孔未發(fā)現(xiàn)有水溢出，未發(fā)生二次進(jìn)水封水現(xiàn)象；在正常分油過程中排渣孔也未見水滴流出，分油機(jī)恢復(fù)正常工作，主機(jī)滑油循環(huán)油柜中滑油異常減少現(xiàn)象消失。
（5）仔細(xì)觀察分油機(jī)配水盤的結(jié)構(gòu)，密封水的走向?yàn)椴僮魉b置→操作水節(jié)流盤→控制節(jié)流盤→操作水分配環(huán)→空心螺栓→密封水腔。
（6）空心螺栓已基本堵塞，使得進(jìn)入密封水腔（滑動底盤與分離筒之間的部分）的密封水量大為減少，向上托起滑動底盤的力也大為減弱，滑動底盤與分離筒蓋之間的嚙合力也大為減弱；引入到滑動底盤與分離筒蓋之間的水封水在極高的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生極大的離心力，在進(jìn)油初期由于大量的油瞬間進(jìn)入產(chǎn)生極大的沖擊力；在離心力與沖擊力的共同作用下，部分水封水沖破滑動底盤與分離筒蓋之間的密封，造成水封水被破壞，油水分界面外移到頂蓋以外，造成出水口跑油。
二次補(bǔ)充水封水使得水封區(qū)加厚，再次進(jìn)油雖會沖出部分水封水，但不足以使油水分界面外移到頂蓋以外，從而使分油機(jī)正常分油。
3 結(jié)束語
滑油在保證船舶主機(jī)連續(xù)有效運(yùn)行方面起著極其重要的作用，良好的滑油質(zhì)量能大大延長主機(jī)的使用壽命、減少主機(jī)事故率?；头钟蜋C(jī)是主機(jī)滑油系統(tǒng)中重要的設(shè)備之一，保證其隨時(shí)處于良好的工作狀態(tài)是輪機(jī)管理人員的重要職責(zé)。
由于該型號的滑油分油機(jī)在初次出水口跑油引起的滑油低壓時(shí)，不會引發(fā)集控室聲光報(bào)警信號，不能有效引起值班人員的注意而在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題。希望本文中解決主機(jī)滑油循環(huán)柜滑油異常減少的方法，能為存在同樣問題的其他船舶提供參考。
